ПОВТОР: Какие реактивные пассажирские самолёты могут планировать (в полёте) при полностью выключенных двигателях?

Планирование обычно называют способность летательного аппарата использовать восходящие потоки воздуха для разгона и набора высоты. Если использовать это определение, из современных пассажирских лайнеров не может планировать ни один.
Однако, возможно имеется в виду способность самолета какое-то время продолжать полет с выключенными двигателями. Дело в том, что любой самолет может продолжать движение опираясь на воздух до тех пор, пока его скорость относительно встречного потока воздуха выше так называемой stolling speed, или скорости срыва потока. С этой точки зрения любой пассажирский лайнер может какое-то время продолжать движение - пока его скорость не упадет ниже критической. К тому же, при определенном навыке, пилот может использовать снижение для поддержания скорости самолета.

Известен случай когда у Ту-204 за несколько километров до полосы закончилось топливо и самолет благополучно приземлился пролетев последние километры с выключенными двигателями... тогда основной аэропорт закрылся по метеоусловиям прямо перед носом у самолета, а затем такая же ситуация произошла с запасным, в результате пилот выбрал третий, с которым ему повело больше))))

Ни один пассажирский самолёт в мире никогда не получит сертификат лётной годности, если не будет обладать приличным аэродинамическим качеством (т.е. возможностью планировать при выключенных двигателях). Так что планировать могут все пассажирские самолёты.
Другое дело - начальные условия при выключении двигателей (высота, скорость и т.д.). Чем выше скорость в момент отключения двигателей, тем больше шансов выполнить успешную бездвигательную посадку, спланировав на землю. Если скорость мала, то нужно иметь хоть какой-то запас высоты, чтобы подразогнать самолёт при планировании. Если скорость набрать не удастся, то самолёт сорвётся в штопор. Поэтому полёт на пассажирском самолёте без двигателей под силу пилотам высокой квалификации.